O contêiner marítimo — A caixa que globalizou a economia

Em 1956, Malcom McLean carrega 58 contêineres no navio Ideal-X, no porto de Newark. A caixa metálica padronizada reduz drasticamente os custos de movimentação e torna possíveis as cadeias globais de suprimento.

O contêiner marítimo (1956)

Antes do contêiner, carregar um navio podia levar dias ou semanas: estivadores movimentavam manualmente cargas de vários tamanhos. O empresário de transporte Malcom McLean percebe que é mais eficiente transportar unidades de carga padronizadas.

Padronização

A ISO padroniza o contêiner em 1968:

20 pés (TEU): 6,1 m × 2,44 m × 2,59 m
40 pés: padrão dominante
Cantos ISO e twist-locks: sistema universal de travamento

Impacto econômico

Antes (1955)	Depois (1970)
US $5,86/t de movimentação \| US$ 0,16/t
Carregamento: 7 dias	Carregamento: 6 horas
Roubo: ~5% da carga	quase nulo com carga lacrada

Consequência

A conteinerização reduz tanto os custos de transporte e movimentação que produção e consumo podem ficar em continentes diferentes. Ela se torna uma das bases técnicas da globalização.