Starbase · Starship

El objetivo de ingeniería es transportar cargas útiles con un sistema diseñado para reutilizar ambas etapas. Starbase, en Boca Chica, Texas, reúne desarrollo, fabricación y operaciones de lanzamiento. Starship designa la etapa superior y, en el uso habitual, el sistema completo con el propulsor Super Heavy. Son objetos relacionados, no organizaciones intercambiables. El Human Landing System (HLS), sistema de aterrizaje tripulado de la NASA, es una aplicación lunar con requisitos propios. Los proyectos de centros de lanzamiento en Florida son ampliaciones de infraestructura independientes. Ni un vuelo orbital ni una decisión ambiental bastan por sí solos para establecer que estas aplicaciones estén listas.

El centro conecta el ensamblaje y las pruebas del vehículo con una plataforma de lanzamiento, una torre y sistemas de propelentes en tierra. Según SpaceX, la plataforma 2 y la configuración V3/Raptor 3 volaron juntas por primera vez en el vuelo 12. La preparación en tierra, el lanzamiento, el retorno controlado, la recuperación y la reutilización deben evaluarse por separado. Boca Chica es distinto del complejo de lanzamiento 39A del Kennedy Space Center. Sus evaluaciones ambientales se refieren a emplazamientos y operaciones propuestos diferentes; un escenario anual de lanzamientos evaluado no es una cadencia de lanzamiento medida.

Super Heavy proporciona el empuje inicial del ascenso; la etapa superior continúa tras la separación. Los motores Raptor utilizan metano y oxígeno. La presentación actual de SpaceX indica una altura total de 124 m y un diámetro de 9 m, con 33 motores en el propulsor y seis en la etapa superior, incluidos tres adaptados al vacío. Son características de diseño fechadas, no mediciones de cada ejemplar utilizado en vuelo. Las etapas siguen trayectorias de retorno diferentes. Los encendidos de frenado y aterrizaje del propulsor son distintos de la inserción orbital, la salida de órbita y la reentrada atmosférica de la etapa superior. La separación con encendido previo de la etapa superior, el reencendido de motores, la protección térmica, el control y la gestión de propelentes vinculan el éxito de las fases de vuelo. Los diagramas siguientes muestran estas relaciones sin escala física ni una trayectoria de vuelo atribuida.

SpaceX describe el vuelo 12 del 22 de mayo de 2026 y el vuelo 13 del 24 de julio de 2026 como ensayos suborbitales; liberar equipos de satélites en esas trayectorias no demostraba un servicio orbital. Ambos informes sobre el propulsor incluyen amerizajes bruscos. Para el vuelo 14 del 28 de septiembre de 2026, SpaceX informa de su primera inserción orbital, del despliegue de 26 satélites Starlink V3, de una salida de órbita y de un amerizaje en la zona prevista. También comunica la parada prematura de un motor del propulsor y de un motor para vacío de la etapa superior, compensadas por otros motores. El retorno se adelantó por precaución. El cronograma previo al vuelo que sigue visible en la página de la misión no se utiliza como duración de vuelo medida. Este informe de vuelo no demuestra la captura ni la reutilización de ambas etapas. El contacto con los satélites y su despliegue también son distintos de completar las comprobaciones en órbita y comenzar el servicio a los clientes.

La aplicación HLS de la NASA requiere desarrollos que van más allá de lanzar una carga útil a la órbita terrestre. La transferencia de propelentes criogénicos entre vehículos, el almacenamiento, la integración de la misión y el alunizaje son demostraciones separadas. El informe de marzo de 2026 del inspector general de la NASA presentaba una demostración de transferencia entre vehículos como prevista para 2026; ese plan histórico no prueba que se haya realizado desde entonces. Las fuentes examinadas no establecen un repostaje orbital habitual, un alunizaje verificado, una preparación rápida y repetible para el siguiente vuelo ni un coste real por vuelo. Siguen siendo cuestiones de prueba concretas, no un porcentaje de finalización global.

La página de Boca Chica de la FAA, actualizada el 2 de septiembre de 2026, enumera documentos ambientales definitivos para trayectorias adicionales y reentradas de contingencia en el Pacífico. La evaluación separada de febrero aborda trayectorias de lanzamiento adicionales y perfiles de retorno al centro de lanzamiento. Completar la evaluación ambiental no garantiza una modificación de la licencia. Estos hitos documentales no establecen una licencia para un vuelo individual, un resultado de vuelo, un retorno satisfactorio ni una capacidad operativa de repostaje. Los escenarios de lanzamiento evaluados en Boca Chica y LC-39A no deben presentarse como una cadencia anual alcanzada. Para esta ficha no se han auditado las condiciones exactas de las licencias actuales.

La ficha combina los informes de vuelo actuales del desarrollador, descripciones técnicas oficiales y documentos de agencias. Varias fuentes de una misma organización no constituyen corroboraciones independientes. No se ha analizado telemetría orbital bruta, estadísticas de fiabilidad del conjunto de la flota, una auditoría exhaustiva de las condiciones ambientales ni una reproducción independiente del rendimiento. Las próximas pruebas útiles se referirían a la recuperación y reutilización repetibles de ambas etapas, a márgenes cuantificados de propulsión y protección térmica, a la transferencia de propelentes entre vehículos y a la cadena de misión HLS. No se asigna ninguna fecha operativa futura. Los enlaces a las fuentes públicas y el historial exacto de revisiones facilitan correcciones posteriores; la ausencia de un nuevo anuncio no demuestra suspensión o abandono.