Открытие
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Дата | 6–14 октября 1829 года (Rainhill Trials) |
| Конструкторы | Джордж Стефенсон (1781–1848) и Роберт Стефенсон (1803–1859) |
| Место | Рейнхилл, Ланкашир, Англия |
| Заказчик | Liverpool & Manchester Railway |
| Масса локомотива | 4,3 тонны |
| Максимальная скорость | 48 км/ч (с грузом 13 т) |
| Давление в котле | 3,4 атм (~50 psi) |
| Оценочная мощность | ~25 hp (18,6 кВт) |
Техническое объяснение
1. Многотрубный котёл — В Rocket используются 25 медных труб диаметром 76 мм, проходящих через котёл. По сравнению с однотрубными котлами это многократно увеличило площадь нагрева и ускорило передачу тепла от продуктов сгорания к воде. Производительность по парообразованию резко выросла.
2. Дутьевая труба (форсированный выхлоп) — Отработанный пар выбрасывается в дымовую трубу через сужающееся сопло. Возникающий эффект Вентури подсасывает воздух через топку и усиливает горение. Чем быстрее разгоняется локомотив, тем сильнее тяга — положительная обратная связь, которая сама себя регулирует.
3. Наклонные цилиндры — Два цилиндра размером 203 мм × 419 мм установлены под углом 35° под котлом и напрямую приводят ведущие колёса через шатуны. Такая компоновка снижает центр тяжести и уменьшает колебания на высокой скорости.
Почему это работало
Четыре других участника Rainhill Trials (Novelty, Sans Pareil, Perseverance, Cycloped) сошли из-за перегрева, механических поломок или недостаточной производительности. Rocket сочетала три взаимодополняющих решения: многотрубный котёл максимизировал производство пара, дутьевая труба поддерживала горение без вмешательства человека, а наклонные цилиндры передавали мощность без разрушительных вибраций.
Условия конкурса требовали 20 поездок туда и обратно по участку 2,8 км (56 км суммарно) при минимальной скорости 16 км/ч. Rocket прошла дистанцию со средней скоростью 19 км/ч, буксируя 13 тонн — втрое выше минимального требования.
Причинная цепочка
Паровая машина Уатта (1769) → Ричард Тревитик адаптирует пар высокого давления для рельсового транспорта (1804) → Джордж Стефенсон строит линию Stockton-Darlington (1825) → Rainhill Trials и Rocket (1829) → Открытие Liverpool-Manchester (1830) → Бурный рост британской железнодорожной сети (9 600 км к 1850 году) → Стандартизация Railway Time (1840) → Глобальные часовые пояса (1884)
Анекдот
На открытии линии Liverpool-Manchester 15 сентября 1830 года член парламента William Huskisson вышел на пути, чтобы поприветствовать герцога Веллингтона. Он не заметил приближающуюся Rocket и был смертельно травмирован — став первой широко известной жертвой железнодорожной аварии.
Источники
Ссылки, проверенные в ходе фактчекинга августа 2026 года: по этим страницам сверялись утверждения данного бюллетеня.